DANA POINT, California (BRAIN) – Se están abriendo nuevas fronteras de seguridad en el mundo de la tecnología. Los detectores de bicicletas, los detectores de automóviles, que alguna vez fueron poco más que un sueño, se están convirtiendo rápidamente en una realidad. Una solución que se lanzará próximamente es Spoke, presentada con antelación en la Conferencia de Liderazgo de Bicicletas.
Los ciclistas y la industria de la bicicleta están interesados en la tecnología de seguridad. Junko Yoshida es el editor en jefe del Informe Ojo-Yoshida y un experto de renombre mundial en tecnologías de detección y conducción autónoma. “Existe un interés mundial en esta tecnología de detección avanzada”, dijo Yoshida.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras emitió el Aviso Avanzado de la regulación propuesta a fines de 2020 y solicitó comentarios públicos sobre el tema de los principios de seguridad del sistema de conducción.
Yoshida está monitoreando todos los comentarios recibidos por NHTSA.
“Me sorprendió saber que la industria de la bicicleta fue, con mucho, la más activa en la publicación de comentarios”, dijo. “Para mí está claro que los ciclistas tienen un mayor interés en implementar esta tecnología que cualquier otro grupo de usuarios”.
La oferta de tecnología de Spoke es una unidad de detección montada en bicicleta, aproximadamente del tamaño y precio de una unidad principal de Garmin, y un paquete de software program que se puede descargar o instalar durante la producción para máquinas de última generación, como pantallas de grupos de indicadores.
Si bien el socio de vehículos de Spoke Audi estuvo presente en las demostraciones de BLC, otros fabricantes pueden agregar fácilmente tecnología de detección durante la producción o como una actualización descargable después de la compra.
Reid Sigety es el director de operaciones de Spoke USA, con sede en Denver. Spoke también tiene presencia europea en Turín, Italia. “Durante los últimos 10 años, la seguridad de los ocupantes de los vehículos ha mejorado drásticamente. Durante el mismo período, notamos un aumento del 37% en los accidentes de bicicletas y vehículos”, dijo Sigety.
“Para aquellos de nosotros a los que nos gusta viajar, lamentablemente los datos van en la dirección equivocada y es necesario hacer algo”, dijo Sigety. “La buena noticia es que los fabricantes de automóviles están comenzando a lanzar la tecnología como equipo estándar, que brinda comunicación directa entre los vehículos de chip a chip. Sabía que aplicar esto a una bicicleta les daría a los ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía la misma ventaja de ver y ser vistos”.
Si bien aún faltan algunas semanas para el lanzamiento oficial y la disponibilidad del producto y el software program, Spoke tiene una base sólida. “Spoke ha sido autofinanciado hasta ahora y ha invertido más de $ 11 millones durante tres años en el desarrollo del sistema que está sobre los hombros de nuestros socios que han invertido cientos de millones para llevar la tecnología C-V2X y LTE / 4G / 5G al estado de implementación”, dijo Sigety. “Spoke anunciará pronto a nuestros inversores corporativos y socios de riesgo que representan a los automóviles, las bicicletas y los deportes de motor”.
Spoke lanza con fabricantes de bicicletas OEM, donde los sistemas se conectarían a las bicicletas, como una computadora de repuesto o una luz para el modelo del año 2024 y se integrarían en componentes, como varillas para 2025.
“Una computadora regular para una bicicleta de última generación cuesta 400 dólares. Del mismo modo, Spoke Imaginative and prescient probablemente sería algo que un OEM de bicicletas vendería al por menor en el mismo rango de precios”, dijo Sigety. “Una luz de radar de bicicleta fuera de línea cuesta $ 200, y esperaríamos que un OEM vendiera Spoke CV2X Related Mild en el mismo rango de precios”.
En cuanto a los socios OEM con Spoke, hay varias discusiones en curso con los NDA involucrados. Alta Biking es una de las marcas que trabaja para asociarse con Spoke para que la tecnología esté disponible para sus compradores de bicicletas Diamondback.
“La gente tiene miedo de ser atropellada por los autos”, dijo Kurt Corridor, ingeniero senior de diseño y desarrollo de Alta Biking Group. “Cualquier cosa que pueda darles confianza atraerá a más personas a las bicicletas y más personas a comprar bicicletas. Esperemos que ese sea el objetivo de todos”.
Corridor considera al ciclista que viaja diariamente como el mercado objetivo de la tecnología Spoke. “Todos estamos pedaleando en el tráfico. Las personas que conducen mucho con buenas habilidades de manejo de bicicletas están bien, las personas que no están acostumbradas a mezclarse con los automóviles son las que lo necesitan”.
Las bicicletas Diamondback serán el primer uso de tecnología de Alta. “Si todo salió a la perfección, veríamos Spoke en las bicicletas 2024. Será un producto Alta con tecnología Spoke en su inside”, dijo Corridor. “Autos que ven bicicletas, bicicletas que ven carros es el futuro. Hasta que eso suceda, todos somos presa fácil”, concluyó. 
Otra solución tecnológica con años de planificación y años de lanzamiento completo es un consorcio de 11 empresas de tecnología, automóviles y bicicletas bajo la marca Tome. Trek, Specialised, Shimano y SRAM son miembros del consorcio, junto con Ford y Basic Motors.
Tome lanzó su concepto en BLC en 2018, con demostraciones públicas unos meses después. Jake Sigal, CEO de Tome, explicó su estrategia. “Nuestro objetivo es que los ciclistas sean detectados desde la infraestructura existente”, dijo Sigal. “Es como el ABS o las bolsas de aire. Tecnología estandarizada para todos los mensajes a través de teléfonos móviles y sensores de bajo costo que cuestan dólares, no cientos”.
“La parte más difícil es hacer que la infraestructura se sienta como una bicicleta, no como otra cosa”, dijo. “Hay mucho por hacer antes de que se comercialice”. En cuanto al momento del lanzamiento completo de Tome, “debería ser en la próxima década, preferiblemente en los próximos cinco años”.
Spoke ha demostrado su tecnología de medios y miembros de la industria en BLC y Sea Otter con precisión GPS/GNSS en tiempo actual. “Debido a los algoritmos de hardware y software program patentados de Spoke, la precisión de la verdad en el terreno es mucho más de seis pulgadas”, dijo Sigety.
Las demostraciones incluyeron el seguimiento de la posición de la moto, que se mostraba continuamente en el panel de instrumentos de Audi. Se mostraron claramente la detección de puntos muertos, la asistencia para girar a la derecha, la asistencia para girar a la izquierda, la asistencia para el movimiento en intersecciones, el avance/retroceso de la bicicleta y la salida del carril en tiempo actual.
“BLC fue nuestro primer evento público”, dijo Sigety. “Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. BLC también ha proporcionado una plataforma para reunirse con OEM de la industria y fabricantes de sistemas de gestión de concepts afines para ayudar a identificar futuros socios para invitarlos al ecosistema de Spoke”.
Para aquellos de nosotros que nos interponemos en el tráfico todos los días, tal progreso no puede ocurrir demasiado pronto.
