La administración Biden está presentando un nuevo conjunto de estándares para ayudar a acelerar la instalación de 500,00zero cargadores de vehículos eléctricos en los Estados Unidos para 2030.
Los nuevos estándares brindan a los estados pautas para otorgar contratos para proyectos de carga de vehículos eléctricos, dirigidos a empresas que les piden que construyan cargadores que sean convenientes, asequibles y accesibles para la mayor cantidad de personas posible. También señalan los tipos de proyectos que no recibirán dinero federal, incluidas las estaciones de carga patentadas a las que solo pueden acceder los vehículos de una empresa, como la crimson Supercharger de Tesla.
Están surgiendo nuevos estándares a medida que la agenda de cambio climático del presidente Joe Biden sigue bloqueada en el Congreso. El presidente logró obtener $ 5 mil millones en fondos como parte de su plan de infraestructura, que se convirtió en ley a fines del año pasado. Pero otros elementos de su plan, incluidos recortes de impuestos más rentables para los compradores de vehículos eléctricos, no tienen un camino claro por delante.
A principios de este año, la administración anunció que asignaría $ 5 mil millones a los estados para crear esta crimson de estaciones de carga para vehículos eléctricos a lo largo de “corredores de flamable alternativo” designados, definidos como aproximadamente 165,722 millas de la carretera nacional, que cubre 49 estados y el Distrito de Columbia.
De acuerdo con el plan, llamado Programa Nacional de Fórmula para Infraestructura de Vehículos Eléctricos, los estados deben presentar sus solicitudes a la Oficina Conjunta de Energía y Transporte antes del 1 de agosto. La Administración Federal de Carreteras aprobará los planes elegibles antes del 30 de septiembre, con $615 millones disponibles en el año fiscal 2022.
La experiencia de carga precise en los EE. UU. está muy fragmentada, especialmente para las personas que no poseen un Tesla. Hay aproximadamente 41 00zero estaciones de carga públicas en los Estados Unidos, con más de 100 00zero puntos de venta. Pero encontrar uno que realmente funcione o que no esté encerrado en un estacionamiento cerrado puede ser una especie de búsqueda del tesoro.
A medida que el dinero comienza a repartirse, la Casa Blanca ha dicho que quiere asegurarse de que los estadounidenses no reciban lo mismo: una crimson fragmentada de cargadores que a menudo están rotos o son difíciles de encontrar.
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Foto de Andrew Hawkins / The Verge
“Todos deberían poder encontrar una estación de carga funcional cuando y donde la necesiten, sin preocuparse de que paguen más o de que el servicio sea peor por el lugar donde viven”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en una sesión informativa. con reporteros. “No tienes que clasificar media docena de aplicaciones en tu teléfono solo para poder pagar en una estación de carga. Y no importa dónde viva o adónde vaya, todos deberían poder contar con carga rápida, precios justos y pagos fáciles de usar para sus vehículos eléctricos”.
Según los nuevos estándares, se construirán estaciones de carga para vehículos eléctricos cada 50 millas a lo largo de las principales carreteras y a no más de 1 milla de esos corredores. Dirigen a los estados para garantizar que las estaciones de carga para vehículos eléctricos se construyan en partes menos densas del país, como las comunidades rurales y tribales. Requieren que las empresas de carga de vehículos eléctricos proporcionen a los clientes información en tiempo actual para que puedan saber cuándo una estación de carga está ocupada o defectuosa. Y requiere al menos cuatro puertos de carga rápida de CC de 150 kW por estación, lo que contribuiría en gran medida a abordar las preocupaciones de las personas que se preocupan por la utilidad de los vehículos eléctricos en la carretera u otros viajes más largos.
Las normas también prohibirían que las empresas de carga de vehículos eléctricos financiadas con fondos federales exijan a los conductores que se registren para obtener boletos de temporada para acceder a las estaciones. Y guiaría a las empresas a instalar puertos de carga que puedan ser utilizados por la mayor cantidad de propietarios de vehículos. (Algunos fabricantes de vehículos eléctricos, incluidos Tesla y Rivian, están construyendo su propia crimson de carga para vehículos eléctricos con puntos de venta patentados, lo que significa que solo sus propios clientes pueden acceder a ellos, aunque eso puede cambiar).
La intención, dijo Buttigieg, es enviar “una señal de mercado a un puerto de carga estándar para que las estaciones acomoden el conjunto más amplio posible de vehículos y adaptadores para todos los vehículos”.
La administración también está trabajando en planes adicionales para incentivos residenciales, donde la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos también cobrarán por aquellos propietarios de vehículos que viven en casas de unidades múltiples y bloques de apartamentos. Un “grupo de trabajo de EV” hará recomendaciones al Departamento de Energía, que luego lanzará esos planes.
“Si vamos a construir una infraestructura como no lo hemos hecho desde la period de Eisenhower, tenemos que hacerlo bien”, dijo la secretaria de Energía, Jennifer Granholm.
